随着时间进入6月中下旬，二季度收官日临近，国内机构资金新一季的持仓即将尘埃落定。结合二季度以来的大宗交易数据统计，机构专用席位出现在216家公司的708笔交易的买入方，合计买入金额176.22亿元；出现在163家公司的424笔交易的卖出席位，合计卖出金额81.25亿元，买入规模明显高于卖出规模。

　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

　　来源：中国基金报

　　中国基金报记者 牛思若

　　伴随着暑运旺季的开启，三大航司于同日披露业绩预告。

　　7月11日晚间，中国国航、南方航空、中国东航集体预告了2024年上半年业绩，三大航司期内业绩表现均优于去年同期。

　　国有三大航司集体减亏

　　从2024年半年度业绩预告来看，中国东航、中国国航、南方航空较去年同期集体减亏。

　　具体来看，中国东航在公告中披露，预计2024年半年度净利润约为人民币-24亿元至-29亿元，同比减亏约为人民币33亿元至38亿元。

　　对此，中国东航表示，2024年上半年，全球经济缓慢复苏，国内经济回升向好，航空出行需求不断提升。上半年公司运输总周转量和旅客运输量同比分别增长54.31%、30.41%，客座率同比提高 9.44 个百分点，生产经营回升向好，经营业绩同比大幅减亏。

　　中国国航、南方航空亦表示，经济效益同比大幅减亏得益于中国经济持续回升带动航空市场需求整体向好。

　　中国国航预计2024年上半年净亏损约为23亿元至30亿元，上年同期净亏损为34.51亿元；南方航空预计2024年上半年净亏损10.6亿元至15.8亿元，上年同期净亏损28.75亿元。

　　整体来看，上述三家航司2024年上半年预计合计净亏损57.6亿元至74.8亿元，而2023年上半年，三家航司合计净亏损125.75亿元。以此测算，其今年上半年合计减亏预计超50亿元。

　　年内有望实现扭亏为盈

　　“减亏脱困”是民航近年来发展的关键词，据三家航司公告披露，上半年业绩有所改善，但仍出现亏损的原因在于国际市场恢复面临挑战、油价保持高位等因素。

　　中国国航表示，上半年公司经营效益稳步改善，同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司上半年仍处于经营亏损状态。

　　南方航空称，当前民航发展的外部环境复杂多变，国内市场供过于求，国际市场恢复面临挑战，极端天气多发频发，叠加油价保持高位波动，公司经营压力依然巨大。

　　中国东航亦表示，由于部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复；同时受到国内客运市场竞争加剧以及航油价格保持高位运行等因素影响，预计公司2024年上半年经营业绩大幅改善但仍出现亏损。

　　值得注意的是，传统的暑运旺季已经到来。从最新的数据来看，今年民航暑运已经实现了开门红。

　　据央视财经，今年暑运期间，民航运力进一步增加，国内机场预计起降航班达108万班次，同比增长13%，相比2019年暑运增长14%。

　　值得一提的是，部分国际航线也实现强劲复苏，截至今年6月，国内航空公司中欧航线航班量的恢复率达到110%以上，中国国内航司航班量份额约74%，外航份额约26%。

　　银河证券认为，2024年暑运开启，民航出行继续呈现旺季“供需两旺”，运力投放及旅客量较2019年进一步同比增长。2024年，伴随后疫情时代民航出行需求持续修复，叠加国际线免签利好政策频出，国际线增班逻辑进一步强化，行业需求端有望加快释放。供需格局优化叠加油汇价格改善，几重因素边际改善下，年内航司有望实现扭亏为盈。

　　

新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：杨红卜 网上正规实盘配资网站